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　　日前，媒體援引多位e代駕內(nèi)部人士的說法稱，公司開始30%比例的裁員，涉及技術(shù)和BD(商務拓展)等多個崗位。

　　11月15日，e代駕官方向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實確有裁員，裁員比例在20%左右。主要原因是此前一段時間人員儲備過多，導致很多職位出現(xiàn)重疊或臃腫。此次動作意在改善這類問題，提升員工工作效率。

　　記者留意到，e代駕進入市場早，此前有一定的領先地位。與此同時，推出代駕較晚的滴滴，憑借其“一站式出行平臺”定位的聯(lián)動作用，代駕業(yè)務上線百天后也取得了不錯的成績。目前，e代駕和滴滴代駕已成在線代駕市場的主要競爭者。

　　解決部分崗位重疊問題　　

　　 據(jù)了解，e代駕成立于2011年。今年10月底，e代駕又剛剛宣布進軍汽車后服務市場，成立車后事業(yè)部并推出“e車管家”，業(yè)務涉及車輛保養(yǎng)和新車試駕等。

　　在此背景下，e代駕方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實，公司進行20%左右的裁員。對于裁員原因，e代駕CEO楊家軍在內(nèi)部信中表示，2015年面對競爭，公司在招聘上突飛猛進，從年初到現(xiàn)在人員增加了四倍多。目前已進入持久競爭階段，人員激增是公司管理上的失誤。

　　“我們的人員結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度上的臃腫，很多崗位重疊，架構(gòu)層級過多，效率低下，人浮于事的現(xiàn)象在公司內(nèi)部日益凸顯?！睏罴臆姳硎?，2015年O2O行業(yè)經(jīng)歷了從瘋狂到理性的過山車般的過程，極速回歸公司價值本質(zhì)是當務之急，也是鞏固競爭勝果的不二之道。

　　他在信中稱，對于不得不離開的同事，公司將盡最大的努力補償，同時也聯(lián)系合作緊密的獵頭伙伴和創(chuàng)業(yè)公司在第一時間內(nèi)幫大家找到合適的職位。

　　寡頭競爭局面出現(xiàn)　　

　　 《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，國內(nèi)傳統(tǒng)代駕市場存在司機管理和服務安全保障體系不夠規(guī)范等問題。e代駕的成立，對準的正是傳統(tǒng)代駕服務這一痛點。綜合介入早等因素，此前e代駕已在在線代駕市場占有了一定的領先地位。

　　但眼下，隨著定位在一站式出行平臺的滴滴于7月底上線代駕業(yè)務，該服務出現(xiàn)激烈的寡頭競爭。艾瑞咨詢[微博]《2015年Q3在線代駕行業(yè)季度監(jiān)測報告》統(tǒng)計稱，7月，e代駕占據(jù)了80%的市場份額；8月，滴滴代駕進入市場后，滴滴代駕、e代駕的市場份額分別為43.7%、49.3%；9月，e代駕、滴滴代駕的市場份額分別為55.3%、43.9%，其他代駕平臺的份額僅為0.8%。

　　e代駕介入汽車后服務市場不久，滴滴于11月9日發(fā)布了“代駕+”計劃。據(jù)了解，該計劃意在“激活”酒駕之外的代駕市場，服務核心圍繞場景和車主，未來將根據(jù)服務種類與服務時長來收取代駕費用。

　　彼時，滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理付強接受記者采訪時稱，移動互聯(lián)網(wǎng)和出行平臺的發(fā)展，已讓代駕司機和車主雙方的信息可以做到公開透明，加上和保險機構(gòu)合作等機制，都為探索多元化代駕需求帶來契機。而此前，用戶對使用代駕的主要擔心是有陌生感，以及服務是否有保障。

　　值得注意的是，上述報告統(tǒng)計的“2015年Q3在線代駕行業(yè)注冊司機訂單數(shù)月分布”數(shù)據(jù)顯示，7、8、9三月的占比分別為19.9%、40.5%和39.6%。艾瑞咨詢認為，受到補貼刺激，8月份在線代駕市場異常活躍，訂單量相較7月大幅增長。同時，滴滴代駕進入市場也激發(fā)了訂單的增長。然而，進入9月后，隨著企業(yè)給予的補貼減少，訂單量出現(xiàn)了小幅下滑。因此，通過補貼帶來的訂單增長的持續(xù)性，以及新增用戶是否能夠留存還需要進一步觀察。

　　9月下旬，楊家軍在參加行業(yè)會議時稱，8月份“燒錢”最厲害的時候，e代駕的訂單量沒下降，反而增長了25%。競爭的過程，離不開平臺四年來所積累的對客戶和司機的認識。

　　而滴滴代駕方面近期稱，其單日訂單峰值已突破50萬。對于補貼和競爭，付強認為，補貼只是一種市場調(diào)節(jié)手段，真正產(chǎn)品贏得市場和用戶還得是用戶體驗。同一領域里存在良性競爭，能激起品牌和產(chǎn)品做更多差異化的服務。