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　　國家信息中心的最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國共享經(jīng)濟的服務(wù)提供者人數(shù)約為7000萬人。2020年，這一人數(shù)預(yù)計將超1億人。這些勞動者和網(wǎng)上平臺之間究竟有沒有勞動關(guān)系?是否應(yīng)當(dāng)簽訂勞動合同并享受相應(yīng)待遇?

　　外賣騎手、代駕司機、上門廚師……近年來，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺為消費者提供服務(wù)的勞動者群體不斷壯大，這些“網(wǎng)約工”的權(quán)益保護(hù)問題不容忽視。

　　蘇州的沈先生在一款知名網(wǎng)絡(luò)代駕平臺上申請了兼職代駕。他認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)平臺每派一單都要收取百分之十幾的信息費，就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)。他說：“代駕司機最晚的時候都要做到凌晨一兩點。既然是他們平臺的員工，那么保險、社保也得給我交。”

　　不過，沈先生的主張被平臺方拒絕，他找到蘇州市勞動仲裁部門。勞動仲裁部門審理認(rèn)為，二者之間不是管理與被管理的隸屬關(guān)系，不符合勞動關(guān)系的基本特征。

　　作為司機來講，他有選擇做或者不做這項業(yè)務(wù)的自由，他們只是一個簡單的合作關(guān)系，或者他們是一個臨時性的或者較為松散的約定，并不具備勞動關(guān)系中的這么強的人身依附性。

　　在遇到勞動爭議時，雙方簽訂的書面合同是極為重要的證據(jù)。但記者采訪中發(fā)現(xiàn)，大部分網(wǎng)約工對簽不簽合同持無所謂的態(tài)度;還有的即便與平臺簽了合同，也從未仔細(xì)閱讀相關(guān)條款，對于保險、工時、加班費、解除合同限制、經(jīng)濟補償?shù)仁乱烁窃评镬F里。

　　某網(wǎng)約車司機：公司又不管，我問過公司了，接單過程中我車子有損傷怎么辦?對方說不管的。

　　某送餐員：保險反正肯定是有的，什么保險我們都不太留意。

　　某代駕司機：平臺的規(guī)定我們也不太清楚，說是買保險，但是平臺怎么做我們也不太清楚。

　　記者以應(yīng)聘騎手的身份致電同城速遞服務(wù)公司閃送，客服明確介紹，沒有正式合同。客服說：“咱們屬于合作兼職的模式。您并不屬于閃送的正式員工的，只是屬于閃送師傅兼職派送業(yè)務(wù)?！?/span>

　　華邦律師事務(wù)所執(zhí)行合伙人涂國虎認(rèn)為，網(wǎng)約工一旦出現(xiàn)工傷意外，勞動者保障幾乎處于裸奔狀態(tài)。網(wǎng)約工跟平臺之間的法律關(guān)系缺乏操作指引。網(wǎng)絡(luò)平臺為了規(guī)避自己的法律風(fēng)險，有意識地不履行自己相應(yīng)的義務(wù)，有意識地把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給網(wǎng)約工自己。

　　在法學(xué)教授顏三忠看來，如何消除法律上的模糊地帶，成為網(wǎng)約工群體勞動權(quán)益保障的關(guān)鍵。如果既不能簡單地納入到勞動關(guān)系，也不是民事的勞務(wù)關(guān)系，從法律的角度來講，還必須要與時俱進(jìn)，創(chuàng)設(shè)一種新的法律關(guān)系的認(rèn)定，給他們提供更好的法律保障。

　　中國勞動關(guān)系學(xué)院法學(xué)院副教授沈劍峰說，面對龐大的網(wǎng)絡(luò)平臺，網(wǎng)約工依舊弱勢。在現(xiàn)有狀況下，網(wǎng)約工能做的，往往只是通過口碑，盡可能選擇信用資質(zhì)優(yōu)良的平臺服務(wù)。